更潜入了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作家：Wallace

「第三方测试引来争议」，似乎照旧成为近期车圈的保留节目。

继懂车帝的智驾测试引来鸿蒙智行等品牌「不予置评」、中国汽研的碰撞测试让假想踞炉炭上之后，易车在 8 月 9 日、10 日公布的一系列「极限续航」榜单，再次激发山地风云。

浅近追念一下该节目的配景，易车找来 65 款「热点新能源车」作念横评节目，而聚焦的，是中国消耗者最和蔼的话题之一——续航。

这内部除了按照成例时间为这些新能源车作念续航测试，还挑升安排了「顶点场景」下的测试技俩，比如「定速 120km/h 跑高环」，且测试时遇上暴雨。

问题就出在这里。

按照易车公布的收获，近期热度很高、价钱区波折近的两款新车，假想 i8 和乐说念 L90 的极限续航收获截然有异。假想 i8 以 378 公里（百公里平均电耗 25.87kWh）的实测收获排在了榜单的第 6 位，乐说念 L90 的实测收获唯有 278 公里（百公里平均电耗 30.22kWh），排在 20 位。

假想 i8 和乐说念 L90 的收获为何有如斯高大的相反？易车的测试终结，真能照实反馈乐说念 L90 的实在水平？

跟着越来越多的实在车主、KOL 加入到量度中，围绕上述疑窦，一场短兵邻接再度演出。

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「顶点工况」惹的祸

乐说念车主的反应最为浓烈，在微博、小红书等酬酢平台上均有发言，对易车的测试收获并不认同。

其中一个复兴颇具代表性。车主晒出我方驾驶乐说念的能耗截图，捉弄称「我开的是假乐说念」，调侃易车的测试收获和执行体验并不相符。

甚而还有东说念主质疑，易车在测试中是否存在「双标」行径，而让测试终结出现偏差，乃至有益拉开假想 i8 和乐说念 L90 的收获差距？

更有汽车博主为易车的测试终结「定性」：「易车阿谁极限测试对乐说念 L90 执行使用参考兴致不大。真我方开过的都知说念，L90 这个车子执行用车场景下，能耗甩掉即是两字：牛 *」。

而一些维持假想的博主，当然是详情易车的测试终结。冒昧是「是骡子是马拉出来溜溜」，假想 i8 这一次的续航收获，充分融会假想在工业策动层面的硬实力，和能耗方面的上风。

而抛开两边自带态度的不雅点，本次易车「极限里程」测试所呈现出来的终结，其实有可解说的空间。

汽车博主「CarEngineer 何先生」以为，易车的测试可以融会的是「假想 i8 能耗作念得可以，乐说念 L90 轻量化作念得可以」。同期他强调，「高速续航测试，假想 MEGA/ 假想 i8 这个外形，特殊占上风」。

「小特叔叔」也有雷同的不雅点，以为「高速续航测试」，相对乐说念 L90 来说是「厄运工况」。得出的收获不漂亮，并不行反馈该车能耗的信得过水平。

连合一些博主的量度不难发现，中枢原因出在「风阻」上。

风阻所有这个词在不同期速下对新能源车能耗的影响，不是浅近的「成正比」，而是「立方相干」。浅近来说，低速的时刻风阻所有这个词对能耗的影响或不太明显，但达到某个临界点，风阻对能耗的影响将显赫进步。

参考以下基于关联公式制作的图表可以发现，风阻所有这个词在 80km/h、100km/h 和 120km/h 三个不同的节点，对能耗的影响幅度并不疏导。也因此，关于风阻所有这个词不疏导的两款车型，在 120km/h 的时速下，能耗的差距会被进一步放大。

这即是部分汽车博主以为假想 i8 在高速续航测试中「占上风」，而乐说念 L90「亏空」的中枢原因。补充一下，假想 i8 的风阻所有这个词为 0.218，乐说念 L90 为 0.25。

固然，这是因应不同产物界说和产物偏向，品牌方主动聘任的终结。更鄙俗的说法是，「点了不相同的时间树」。

另外，易车在测试中以 120km/h 的时速在高环作念定速测试，也意味着「动能回收」无法奏效，更让乐说念 L90 的续航阐扬雪上加霜。

况兼还要琢磨到轮胎的种类和尺寸相反，耐用胎、静音胎、节能胎等都会对高速续航形成影响，而胎宽亦然影响高速续航的「元凶」之一。

从这个角度看，因定位不同而使用不同轮胎的车型，高速续航的阐扬自然地存在较大相反。

空洞来看，乐说念 L90 「阐扬欠安」的根底原因是，被要求在一个「定制的」「不利的」工况下作念测试。而更要津的所在在于，「均速 120km/h」的工况，在生计中险些不可能复现。

琢磨到说念路限速、拥挤情况，绝大部分的高速工况平均时速都低于 120km/h。有丰富出行拔擢的「老司机」应该知说念，一回高速下来平均时速越过 100km/h，照旧称得上是一皆流通。

在相对合理，也即是连合上下速工况的情况下，乐说念 L90 的能耗表目下 20kWh/100km 以下（小特叔叔等汽车博主反馈）。这个数据对大大都用户来说，可能更具参考性。

因此，部分汽车博主强调，乐说念 L90 车主 / 准车主无用为易车的这份测试收获而感到心焦。

第三方测试还能信？

一年前，懂车帝规划的「主流新能源车追尾卡车」节目曾经引起较大领域量度。

其时电动星球就示意，交易媒体机构为了追求节目终结，可能会设置比拟顶点的要求来得出眩惑眼球的论断，根底目的如故借助本人影响力，取得「流量」。

如今一年往常，本色上来看，前一阵的「智驾横评」和这一次的「极限里程」，依然莫得脱离这一交易逻辑。也由此，这些节目的最终论断会引来争议，亦然猜想之中。

针对这些争论，岚图 CEO 卢放径直表态，以为媒体评测不应该站在「交易化态度」作念测评，而是更逼近用户、逼近生计实在情况。

从现实来看，若是垂直媒体平台多次输出带有极大争议的横评节目，最终只会招致本人公信力的握住消解。幸免这种争议再次出现的作念法，就唯有烧毁「顶点测试」想路，如岚图卢放所说的记忆实在场景。

如斯一来，用户能够连合我方的体验与测试终结作念比对，当然能取得更有价值的信息。

但从另一个角度来看，「第三方测试」依然是所有这个词这个词行业中不可或缺的一环。

还所以续航测试为例，若是莫得第三方测试的论断当作参考，只依靠 CLTC 等法式工况数据，消耗者有时能获胜选到合适我方需求的新能源车。

原因在于，无论是「CLTC」如故「WLTP」或者其他测试工况，也依然存在「场景定制」的问题，在不同的测试要求下，会呈现出较大的数据相反。

针对新能源车的各项能力，现阶段还不存在能更生所有这个词工况，且全都实在反应相应能力的测试法式。若是用户对产物的部分能力特殊关注，只可空洞不同视角，整理不同的测试收获后，自行作出判断。

比如说，若是竟然有「定速 120km/h 行驶」的要求，那么易车这一次的测试就具备较强的参考价值；不然，参考其他的一些测试法式和用户反馈，在大大都情况下乐说念 L90 即使使用 85kWh 电板也完万能更生出行需求。

但总的来说，包括易车在内的垂媒评测多次引来涎水，足以融会规定设置不对理的横评内容，并不行得到大大都用户的认同，还可能存在「误导消耗者」的法律风险。

约略中国汽车行业的握住老到，也包括专科媒体评测的握续高出。而实在用户、网友的量度，很有契机成为汽车评测迈向专科化、感性化的迫切推能源。

（完）