售前科幻片，售后法律课。

定焦 One（dingjiaoone）原创

作家 | 金玙璠

裁剪 | 魏佳

智能驾驶功能已成为新动力汽车的标配，年青东说念主正用切身资格为这个新兴时刻投票。泉源，他们在外交平台共享使用智驾的甘心，艳羡"科技改革生计"，如今，他们也记载下了"智驾失控"导致的事故。

正如 3 月 29 日发生的小米 SU7 高速碰撞燃爆事件：据报说念，3 名女大学生驾驶小米 SU7 前去安徽池州的路上，因施工路段改说念未实时识别，车辆与隔断带水泥桩发生碰撞并生气，事故形成 3 东说念主身一火。据初步了解，事故发生前车辆处于 NOA 智能提拔驾驶情景。这一悲催再次激发公众对智驾安全性与车企背负的拷问。

近期，「定焦 One」和多位开启智驾行驶时发滋事故的年青车主聊了聊，他们的车辆品牌包括小鹏、祈望、问界、蔚来、小米。这群 20-35 岁的车主原来是智能驾驶最积极的拥抱者，自然确信"算法优于东说念主类"，直到事故"教诲"他们：算法可能识别不到消防栓，变说念博弈的"活泼"可能陪伴误判风险，系统有可能在碰撞前"毫秒级退出智驾"让东说念主类"背锅"。

事故后与车企售后的扯皮，更让他们无奈——不管是否承认事故由智驾导致，最终，多数王人会因"无法律守旧"难以赢得抵偿。

有车主在事故后迫切作念作业才了解：车企在宣传时强调"无穷接近 L3 "、"高阶智驾（车企把具备高快领航、城区领航、代客停车功能的智驾系十足称为高阶智驾）"，听起来比"提拔驾驶"更高等，但本体上仍是 L2 级别，在现行法律下，如果发滋事故，由驾驶员承担主要背负。

即便有些车主通过在外交平台上"喊话"或是与车企多轮博弈最终赢得了一些抵偿，扫数进程也让他们感到心累。有车主反想，"车主不可盲目信任企业宣传"，同期敕令，"车企也不可只讲‘颠覆’不讲‘背负’"。

2025 年被认为是全民智驾元年，智驾才略是国内车企能否"上牌桌"的要津。近日，中国电动汽车百东说念主会副文告长师建华对媒体默示，L2 级提拔驾驶 2024 年渗入率跳跃了 55%，NOA 的渗入率达到 11%，端到端的自动驾驶（城市 NOA）也会加快普及，展望 2025 年渗入率将达到 20%。

然则，小米 SU7 这类事故炸醒了好多东说念主——简直趣味上的"智驾平权"，不仅需要车企升级算法、把价钱打下来，更需要完善保障，让更多东说念主释怀使用。

智驾为什么"撞"了？

智能驾驶的告白片里，办法盘自动旋转的镜头老是充满将来感，但现实中可能是另一个版块。聚拢车主的叙述和关联从业者的分析，开启智驾情景下发生的事故多由三类原因导致：感知失效、系统误判、东说念主机交互矛盾。

感知失效，换一种平时的说法即"机器‘盲区’"。

受访者供图

旧年 12 月底，A 汽车品牌陆续向用户推送最新的智驾软件版块，新增无断点"车位到车位"智驾功能。1 月底的一天，广西桂林的车主吴娜将车开进地库，由于那时赶时代，就用了新版块主推的离车后泊入功能。

吴娜拿上东西还没走远，就听见哐一声，车撞上了消防栓。她立时走近，准备拉车门，收尾车辆蓦的启动，又不绝往后倒。

"这个车位算宽的，何况我之前在这个位置用过这个功能，莫得任何问题，是以此次才释怀使用"，吴娜告诉「定焦 One」。

据她叙述，事故发生后，售后将背负悔恨于"非圭臬车位"，称消防栓属于"稀零圮绝物"。但让吴娜不睬解的是，如果碰到消防栓就停，可能仅仅幽微划痕，没猜测，车辆碰撞圮绝物后仍持续倒车，最终导致车身卡入消防栓，"高阶智驾犯这样的不实是不是比较初级？"

新动力汽车时刻从业者陈南默示，这类事故直指智能驾驶感知系统的局限性：圮绝物识别机灵度不富厚，对低矮圮绝物、反光物体（如告白牌）、异形物体、复杂色泽等识别率低。

第二类事故原因是系统误判，不错相识为"算法‘絮叨’"。

2025 岁首，B 汽车品牌车主冬瓜在武汉武昌某高架桥的匝说念，险些资格一场变说念事故。

受访者视频截图

那时车辆以 70 多码的速率行驶时，系统蓦的向左偏转，试图变说念至主路，但中间的水泥隔断带近在目前。这个驾龄 14 年的"老司机"立时作念出判断：智驾系统把水泥隔断带识别成了可通行车说念。他猛拉办法盘，同步踩刹车，才躲过一劫。

"不然以那时的速率撞上去，后果不胜设计。"过后想想，冬瓜照旧以为后怕。

当他向售后反馈问题后，对方承认系统存在"变说念意图误判"，默示后续通过 OTA 优化。

陈南默示，比拟 B 汽车品牌 OTA 的 6.5 版块和会高精舆图的保守战略，本年 1 月推送的 OTA7.0 版块选拔了去高精舆图的时刻阶梯。官方称，7.0 版块通过 BEV（俯视图）+Occupancy（占据蚁合）感知架构和端到端（E2E）决策模子进活动态旅途办法，变说念战略（指的是智驾系统在变说念时与其他交通参与者如后方车辆的交互战略）更拟东说念主化。本年 2 月底，B 汽车品牌已推送 OTA7.1 版块。

变说念博弈的中枢上风是普及通行后果，但也有风险——对算法和算力要求极高，误判风险大。

陈南告诉「定焦 One」，Occupancy 蚁合和 BEV 架构大概识别隔断带这类静态圮绝物（水泥结构判辨且体积较大），忖度是系统因进犯高精舆图提供的先验信息（如隔断带位置），算法在动态旅途办法时过于追求后果，不实评估了变说念窗口。

在他看来，冬瓜的事故暴深刻，算法在极点情况下的决策仍存在局限。

C 汽车品牌车主程立的资格，则代表了智驾事故的第三类成因——东说念主机交互矛盾。

程立向「定焦 One」回忆，事故发生时，车辆启用的是城区 NCA 功能，车辆在无预警情况下蓦的向右遽变说念，办法盘"无法扳回"，导致剐蹭相邻车说念车辆。

最让他以为屈身的是，4S 店提供的数据回报高傲，系统在碰撞前零点几秒退出了智驾。但程立强调我方全程未收到给与辅导，何况认为"东说念主类的响应速率根底来不足大意"。

陈南解释说， 如果智驾系统在 0.3 秒内（东说念主类在视觉刺激下的平均应激响当令代约为 0.2-0.3 秒）退出截止（举例突发感知失效），驾驶员仅能完成简便反射行为（如紧抓办法盘），来不足完成车辆操控等复杂决策 ，导致"给与"形同虚设。

消防栓识别症结、变说念误判、迫切变说念后退出智驾 …… 这些车主资格的事故折射出现时智驾时刻落地的共性风险——算法在 99% 惯例场景施展富厚，却在 1% 的边际场景（如异形护栏、临时路障等）蓦的失效。而这 1% 恰正是风险的来源。

车企两幅状貌：

"售前科幻片，售后法律课"

更让车主无奈的是，"售前宣传时说是‘无穷接近 L3 ’，售后却搬出‘提拔驾驶’条件免责，这难说念不是两套语言体系下的风险转嫁？"程立说。

买车时，销售对程立说的是"零给与"，称 C 汽车品牌智驾是" L2.9999 级"，强化"接近 L3 "的感知。事故发生后，售后强调，C 汽车品牌智驾为 L2 级提拔驾驶，以"提拔驾驶由驾驶员承担背负"为由远离抵偿。

更让程立以为"售前售后形成巨大反差"的是，事故后，有售后东说念主员暗里提议程立关闭自动变说念功能。而这是他购车时销售口中的广阔功能之一。

售前售后的两副状貌，是多位受访者一致的感受。

有车企的售后告诉受访者，买车时王人会强调智驾功能有多先进，但出现问题后，售后会直白地说：目前的智驾还不可完全确信。

"售前科幻片，售后法律课"，智驾事故车意见艾对「定焦 One」默示，车企的智驾目前给耗尽者这样一种嗅觉：宣传时，享受防碍章程的营销红利，出过后，一句" L2 级提拔驾驶由驾驶员承责"就成了免责"金牌"，然后把这归因于"律例滞后"。

图源 / Unspalsh

受访者均提到，但愿车企斥地"宣传、委用、售后"一致性的圭臬，至少不可售前"狂飙"、售后"甩锅"。

在陈南看来，车企宣传与用户领会存在错位，一些车企的宣传可能导致用户产生"系统可替代东说念主工监控"的扭曲，或不解确背负辩认。

字据工信部《汽车驾驶自动化分级》圭臬，L2 级属于"组合驾驶提拔"，系统仅能实践部分动态驾驶任务（如车说念保持、自适合巡航），驾驶员必须全程监控环境并随时准备给与。

这意味着，非论车企若何宣传"高阶智驾"或"无穷接近 L3 "，只消未通过国度认证的 L3 级圭臬，均被归类为 L2 级提拔驾驶，背负主体仍为驾驶员。

陈南补充说念，目前诚然有国内车企发布 L3 级时刻决策，但尚未有车企通过国度认证竣事 L3 级自动驾驶的寰球粉饰。

界限拖拉：覆按车主维权才略

"现时的法律框架下，智驾耗尽者维权难度很大。"事故车主陈锋告诉「定焦 One」，"维权收尾要看（车主）个东说念主的维权才略，如果维权才略不行，可能就不清醒之，如果维权才略高少量就能得到些补偿，目前等于这样一趟事。"

旧年 12 月，王铭驾驶 D 汽车品牌车辆在上海某高架开着 NOP+ 时，遇到恐忧一幕："系统先是打转向灯减慢了好几秒，一直没变说念（这时候前后王人没车），直到前线立时要没路的时候，告成变说念跟后方来车撞上了"。

交警判王铭变说念全责，他直接迅速就走了快处易赔。

自后，D 汽车品牌售后的恢复在他的预感之中——系统操作"合适逻辑"，仅仅目前的智驾才略不足以大意那时复杂的路况，依据《用户手册》认定驾驶员全责。

但王铭质疑的要津在于，此次事故发生不是简便的给与不足时，而是在复杂路况下实践了矛盾指示——先保守后激进，系统响应絮叨是事故发生的主因。

这场拉锯战最终以品牌方提供 5000 积分（折合 500 元）补偿告终。"如果不绝掰扯下去，只可去打讼事，个东说念主耗不起，还迟延修车。"王铭说。

当智驾事故发生后，车主往往堕入"法律难撑腰"的逆境，于是有一部分东说念主转向外交平台，试图曝光事故激发公论关注。

举例，事故后，吴娜对 4S 店坚韧的处理立场很不悦，遂在网上发帖，"很快就有售后关连我，立场很好，说得意抵偿"。最终，修车加抵偿地库物业共 1000 元，两边经过协商，车主与 4S 店各承担 500 元用度。

图源 / Unsplash

由于阛阓处于高速竞争期，任何负面舆情王人可能影响潜在耗尽者的弃取，因此，车企对外交平台高度明锐，部分倾向于通过"删帖 + 补偿"的组合拳快速平息事件。

举例，有受访者默示 4S 售后曾要求他删帖，并补贴一些客户蔼然。

还有车主尝试走法律门路，称要把新动力汽车智驾"时刻激进，但背负滞后"的矛盾摆上台面。

本年开春，杭州车主陈锋驾驶 E 汽车品牌车辆在高速路段使用智能驾驶功能时，蓦的无预警急刹，激发追尾事故，交警判定他与后车"同等背负"。陈锋质疑事故根源在于车辆智驾系统弱势，屡次关连售后要求抵偿。

据他叙述，第一次不异时，售后承认事故由智驾引起，但以"无法律守旧"为由远离抵偿。陈锋则要求抵偿车辆折旧费与保费高涨亏蚀，并通过蚁合平台及媒体曝光事故。

陈锋默示，可能是迫于公论压力，两边运行二次协商，售后承诺免费维修，并抵偿第三方认证后的碰撞折旧。

陈锋还想过以"退车"诉求走法律诉讼，但愿我方的诉讼能成为"破冰"案例，鼓动行业背负圭臬斥地。不外，其与 E 汽车品牌方面现已达成协商。

某律所的交通纠纷讼师周超默示，这类案件胜诉难度大。车企纷乱将智驾界说为"提拔功能"，走法律门路胜诉的前提是，事故定性为"系统故障"，而智驾数据由车企掌抓，用户取证勤恳。

在「定焦 One」和车主不异的进程中，部分车主前期叙述意愿热烈，但与车企达成息争后，往往不肯再发声。

时刻存在出错概率，

但但愿有明确的善后决策

"之前智驾有多酣畅，目前就有多微小。"资格过事故的车主对智驾的立场王人有访佛振荡。这背后可能是更深层的行业困局——如果耗尽者"不敢用"，车企智驾的普及速率将大打扣头。

事故后，陈锋坦言"再不敢用智驾"，因为"前次急刹事故是莫得原因的"。他在外交平台发布事故关联内容后，"致使有同品牌车主找过来，称在高速的归拢个位置（陈锋被追尾事故发生地）智驾系统也出现了问题"。

这种"时刻戒断"风物并非个例。在小红书、懂车帝等平台，多数用户反馈智驾系统出过一次问题后，就不敢再用了。

冬瓜曾是智驾重度用户，从之前的纯电车到目前的增程车，总里程的 50% 王人交给智驾，主要便利在于惩处武汉旦夕岑岭堵车问题和资料驾驶的疲顿感。直到那次变说念事故，他运行反想，同期也提醒智驾生手：不要一上来就把车交给智驾，需要花一定时代了解智驾的作风，并随时保持给与情景。

事故前，王铭是智能驾驶的拥护者，之前在高速路段常交由智驾截止。如今他的使用风气透顶改革：关闭自动变说念功能，仅在直线高速路段或停车时短时启用，高下匝说念必切手动形状。

"智驾终究是机器，就总蓄意再精密，迭代了异常多版块，但总有遇到复杂情况无法处理的概率，个东说念主是无法承受的。"王铭说。

程立之前使用高速智驾的频次比较高，事故今日第一次使用城区智驾，"收尾那次就撞上了"。他自此险些无谓高速智驾，仅敢在喝水时倏得启用几秒，"偶而候犯懒，想翻开，但一想家里孩子还小，就算了"。

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这些车主王人提到少量：时刻存在出错概率，但但愿有个靠谱的善后决策，"法律明确背负前，不会再赌上安全"。

"比拟‘无穷接近 L3 ’的宣传、事故后的舆情熄灭，更紧迫的是，尽快鼓动‘东说念主机共驾’背负辩认圭臬的完善。"程立默示。

张艾也说，"目前车企一句话，等于车主的背负，车主很没安全感"，除非车企推出智驾方面的保障，同期明确车主给与导致的车祸若何辩认背负，"不然，迫切时刻王人耽搁要不要给与"。

事实上，靠近行业困局，鸿蒙智行（华为智能汽车生态平台，包括旗下问界、智界、享界等）、阿维塔、小米（仅限 SU7 Ultra 车型）等，如故运行试水"智驾无忧"处事。

但在陈南看来，目前的"智驾险"主若是绑定新车销售，营销大于践诺，最大的难点在于，理赔门槛较高。

一方面，用户必须诠释事故发生时智驾是开启情景，且车企存在背负。而智驾数据掌抓在车企手中，用户获取有难度。

另一方面，"智驾的事故背负范畴不清"，周超称，一些事故发生在系统蓦的退出、要求给与的倏得，如果驾驶员来不足操作发滋事故，此时"无忧处事"是不赔的。

说到底，目前的智驾险仍是车企霸占阛阓、"促下单，提销量"的临时门径，将来跟着律例完善和时刻熟谙，才有可能发展成智驾普及的要津变量。

现阶段，车主得认清现实：市面上的智驾王人是"提拔驾驶"，不是能撒手不管的"自动驾驶"。车企不可只顾冲销量，在省资本、拼后果和保安全之间，安全恒久该排在第一位，此外，耗尽者的行车数据知情权若何得到保障、智驾发滋事故之后车企与车主之间背负若何辩认，均是车主们认为亟待惩处的问题。

有从业者提议，破局的要津在于斥地新章程：强制装配行车"黑匣子"，让事故背负可追忆；交强险和买卖险（如车损险、三者险）以外，普及简直的智驾保障；最广阔的是法律跟上时刻，明确背负辩认。

独一把这些基础打牢了，智能驾驶武艺更快驶向安全的将来。

* 题图来源于 Unsplash。应受访者要求开yun体育网，文中吴娜、冬瓜、陈南、周超、张艾、陈锋、程立、王铭为假名。