在微型车商场平安边际化确当下，丰田Aygo X与起亚Picanto仍以“万能选手”的姿态试图解围。尽管这两款车型定位为初学级，但已不再骄气于单纯的代步功能，而是通过空间优化和树立升级，致力在驾驶体验和安全性能上与更高等别车型竞争。但是，当车身尺寸和科技树立等“名义著述”愈发完善时，确凿决定其竞争力的一经能源系统的平顺性和基础安全施展。

起亚Picanto的驾驶体验号称“矛盾体”。尽管这款车的车身尺寸仅为5.75泛泛米，但其里面空间诈欺率极高：后排座椅结识，前排座椅提供通常“舰长椅”的复古感，材质与作念工也优于同级敌手。但是，其能源系统的施展却显得有些拖后腿。测试中，Picanto的变速箱换挡逻辑错杂：从N挡挂入D挡时，车身会出现剧烈改变；行驶中换挡则陪同较着的抑扬感——先短暂收油，再平安遴荐齿轮，临了聚散器考虑时又显得迟缓且抑扬。更令东谈主无奈的是，变速箱倾向于尽早升至五挡以“偷懒”，却很少主动降挡，偶尔还会短暂出现“抽风”式换挡，透澈打乱驾驶节拍。若思减轻抑扬，驾驶者需在换挡时精确诽谤油门，但这条款具备“先知”般的预判智商；而手动步地虽能缓解问题，但其操作难度已接近驾驶手动挡车型。

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油耗方面，Picanto的施展也难称优秀。测试中，其百公里轮廓油耗为5.9升，节能步地下为5.3升，与丰田Aygo X的5.3升（节能步地4.5升）比较并无上风。斟酌到其能源反应迟缓，这一得益更显泛泛。不外，Picanto在树立上颇为清翠：2017年发布后阅历两次改款，初学版即配备导航（带及时路况）、空调、倒车影像与后方雷达；高配版更增设自动空调、无线充电、LED大灯及强化版自动遑急制动功能。但正如测试者所言：“树立堆砌不代表整车优秀。”

比较之下，丰田Aygo X的驾驶体验更为灵动。这款基于雅力士平台诞生的小车，车身宽度加多了14.5厘米，前排空间得以推广，但后排体验却大打扣头：短促的车门、矗立的椅背与薄薄的坐垫，使资料乘坐成为一种煎熬。后备厢容积仅为231升，放倒后排座椅后可推广至829升，但遮物板贪图松散，实用性受限。内饰方面，Aygo X虽尝试通过贪图感弥补材质单薄的颓势，但轻量化座椅仍导致资料驾驶易疲惫。

能源系统是Aygo X的一大亮点。其三缸发动机搭配手动变速箱，转向活泼且油耗极低（节能步地4.5升/百公里），驾驶乐趣较着优于Picanto。但是，制动性能的短板却成为致命伤：100公里/小时至静止的制动距离需39.4米，比Picanto的36.9米多出近3米。这一差距在安全测试中径直导致Aygo X总分（517分）落伍于Picanto（539分）。

测试效果揭示了一个践诺：尽管微型车通过树立升级与空间优化终结了“功能越级”开云体育(中国)官方网站，但若能源平顺性和基础安全性能不外关，再多科技装备也难以复古其“万能”定位。起亚Picanto与丰田Aygo X的竞争，最终以树立平衡但能源系统错杂的Picanto胜出，而驾驶更为轻快的Aygo X则因制动短板败下阵来。

发布于：北京市