新势力历经近5年的发展，有的留步于PPT造车轨范，有的在新车量产前夜折戟体育游戏app平台，有的仅发布见识车后就依然偃旗息饱读。在2015年前后簇拥进来的几百家造车新势力中，如今存活下来的不率先十家，而过得比较好的更是少之又少。凭据新势力车企的融资才略和销量进展，业内将率先开动IPO并在销量上排行较为靠前的蔚来、小鹏和理思，归为造车新势力第一梯队；将其它依然参预量产录用轨范的车企如威马、零跑、哪吒等归为第二梯队。

第一梯队和第二梯队如今诚然有了较为彰着的界限，但各梯队里面也在偷偷较量，其中，二线新势力更是盯着蔚小理以外的“第四”而背地发力。在这些二线新势力车企中，大量东说念主以为威马最有实力排在“第四”，也即是担任二线梯队的“领头羊”；也有东说念主以为零跑和哪吒的实力也不俗。接下来咱们不妨通过居品、中枢时候和融资才略三个维度，来望望这几家二线新势力的竞争力。

威马发力中端商场，量产车鼓动速率更快

最先，就居品布局来看，威马、哪吒、零跑现阶段均有两款及以上量产车录用，但由于威马和哪吒量产车录用时期较早，是以在销量上比拟零跑处于率先地位。以本年前4个月的商场进展为例，威马前四个月总销量为8,576辆，哪吒为11,458辆，零跑为7,694辆。从这组数据来看，哪吒在三家新势力车企中暂居首位，零跑诚然量产车录用较晚，但销量增长较快，现在正快速面临威马。

可是，从居品布局来看，威马以中端居品为主，哪吒和零跑在售居品更多的倾向于中低端商场。另外，就主销车型来看，三家车企旗下现阶段都仅有一款畅销居品，威马的主销居品是紧凑型SUV威马EX5，哪吒和零跑旗下的主销车型区别为哪吒V和零跑T03，这两款居品对准纯电A0及以下商场。盖世汽车究诘院指出，现在新势力车企先期居品布局大都对准20万以下尤其是A0级细分商场，主如若因为袖珍电动车开导周期短，成本低，同期居品袒护的用户群体范围广，商场后劲大。对哪吒和零跑来说，恰是收获于哪吒V和零跑T03这么的袖珍纯电动车的快速放量，其材干在销量上得以马上增长。

本年，威马、哪吒、零跑区别有新址品推出，其中，威马推出了旗下等三款量产车威马W6，这款车型定位于中型SUV领域，售价介于威马EX5和EX6之间，另外，威马文告将在本年下半年开启轿车计策；零跑也推出了旗下等三款量产车零跑C11，该车相似定位于中型SUV商场，但要到四季度材干录用；哪吒推出了哪吒U PRO，旨在通过这款车型擢升哪吒U的竞争力。

从居品布局和定位来看，威马现阶段依然量产录用了三款车型，且居品定位相较哪吒和零跑的在售居品更为高端，在三家新势力车企中相对率先。

零跑对中枢时候的掌持更全面

其次，在重心时候布局上，三家车企也各有本性。其中，在三电领域，零跑的电板Pack、电机、电控一皆汲取自研的方式；威马在电板方面汲取了自研电板Pack和BMS的方式；哪吒在电板Pack、BMS、电机和电控方面均汲取了与第三方配合或外购的方式。由此来看，在三电时候方面，零跑由于总共汲取自研的方式，是以对中枢时候的掌持相对全面。

威马W6搭载AVP无东说念主停车系统，可竣事L4级自动驾驶

除了三电时候外，智能化亦然新势力车企的一大特征。从威马、哪吒、零跑现阶段推出的居品来看，语音交互、东说念主脸识别、自动驾驶、整车OTA等先进功能均有搭载。其中，在自动驾驶方面，威马现阶段走得比较靠前，近期推出的威马W6是其联手百度打造的首款无东说念主驾驶量产车型，搭载了AVP无东说念主停车系统，可竣事L4级别的自动驾驶；零跑在自研的凌芯01芯片加持下，自动驾驶系统Leap Pilot 3.0刻下可以达到L3级别的自动驾驶才略；哪吒在自动驾驶方面相对落伍，以哪吒U Pro为例，其现阶段可以达到L2+级别的自动驾驶功能。

空洞三家新势力车企在三电和智能化方面的时候阶梯来看，零跑由于在三电时候和自动驾驶芯片方面均汲取自研的方式，是以在中枢时候的掌持上相对更有上风；威马与百度进行深度配合后在自动驾驶方面更胜一筹；哪吒现阶段的中枢资源主要集结在域为止器架构和智能座舱方面。

三家造车新势力均对准科创板IPO

在融资和IPO方面，威马早已狡计登陆科创板。客岁9月，威马完成了D轮融资，该轮融资由上海国资投资品牌和上汽集团筹商领投，融资总数为100亿元东说念主民币，也被称为造车新势力史上最大的单轮融资。本年2月，威马文告与多家银行及金融机构达成配合，取得了115亿元的银行授信，这些资金将用于威马在居品和用户行状方面的运营与布局。

业内分析指出，跟着威马第三款SUV量产车型威马W6上市，以偏激下半年轿车有筹商的鼓动，威马冲刺科创板的程度也有望加速。如果告捷上市，威马汽车将成为科创板造车新势力第一股。

天然，哪吒和零跑在融资方面也连续有新音尘传来。其中，哪吒汽车于4月26日文告开动D轮融资，融资金额约30亿元，由360计策领投。这次融资完成后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。在此之前，哪吒汽车于客岁12月完成了C轮20亿元的融资。天眼查数据泄漏，哪吒母公司合众新动力设置以来共融资6轮，累计公开融资金额为92.5亿元。在开动多轮融资背后，哪吒汽车相似在为登陆科创板筹备。客岁7月，其曾文告2021年在科创板上市，在本年上海车展时间，哪吒汽车CEO张勇曾公开暗意：“哪吒汽车不排斥境外融资，但如故以科创板为主。”

背靠大华的零跑在融资方面向来低调，但本年也进行了一轮大额融资。本年1月零跑对外公布了B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元，计策投资方国投创益，浙大九智，涌铧本钱等领投，合肥市政府投资平台也参与了本轮融资。零跑汽车独创东说念主朱江明客岁11月对外在示，零跑有筹商2021年下半年提交IPO苦求，并野心在2021年年底或2022年年头在科创板IPO，在认真IPO之前，零跑汽车还会鼓动一轮融资。

由此来看，现在三家造车新势力都将登陆科创板看成接下来的主要主张。但从融资金额和上市程度来看，威马走在前哨。

写在终末

从上述本色可以看出体育游戏app平台，威马、哪吒、零跑三家新势力车企现阶段在录用量、居品鼓动节律、中枢时候掌持情况和融资进展方面，都取得了可以的成绩，也有相对明晰的主张和筹备。但空洞来看，威马的量产车推出节律更快，且在自动驾驶、融资及IPO进展方面走在前哨，现在在二线新势力车企中居率先地位。不外，领有诸多中枢时候的零跑也极具发展后劲，将来跟着零跑C11的批量录用，其有望与威马和哪吒的销量差距进一步训斥。