极目新闻记者 吕锐欧洲杯体育

通信员 潘卫 杜才良

沿着川藏公路318国谈驱车行驶，可见一谈气候好意思不堪收。其中业拉山路段中的怒江“七十二谈拐”，因有着100多谈回头弯和1800米的海拔高差而著名于世。

“怒江72谈拐”大环境

1986年景就的苏怀平，是中交二航局二公司的又名职工。参建过港珠澳大桥等大型工程的他，2023年7月进入西藏，和团队承担起G318线提质矫正工程田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）样貌建造任务，也便是要绕过怒江“七十二谈拐”，新建一条42公里快捷通谈，让318国谈通行愈加安全高效。

开车10小时走了138公里

2023年7月7日凌晨四点，苏怀平匆忙赶往重庆江北机场。飞往西藏昌齐市邦达机场的航班一天唯唯一回，况兼齐是在六点半腾飞。

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上昼九点到邦达机场，他就马握住蹄赶往工程的肇端位置——左贡县田妥镇沙益村检验环境，然后再通过原318国谈赶往八宿县城。

苏怀平（右）在责任中

“下昼两点从沙益村复返八宿县，大部分时期耗在318国谈上，一齐断断续续堵车。”苏怀平回忆谈。车子从业拉山垭口的海拔4658米，到怒江“七十二谈拐”终局的海拔2800米驾驭，历经数不清的反向急弯，还要迫切刹车为对面大货车闪开。加上该路段多处正在抢修，一谈庸碌发生拥挤。

“每隔一两公里就堵一阵子。”苏怀平回忆，头晕脑胀、呼吸不畅、胸口闹心，他的高原反映来了。一齐拥挤好辞谢易接近凌晨才到达八宿县入住。138公里的路程，用了近10个小时，这便是他进藏糊口的驱动。

刚到西藏两天，作为样貌总工程师的苏怀平就立时干涉到现场勘探中去。当务之急是要明确扫数领路结构物的准确位置并对领路走向进行优化。于是就有了他的“走线”之旅。

唯唯一户东谈主家的三削村

“走线”，便是沿着工程约莫领路徒步勘探一遍。左贡县田妥村至八宿县根要村路段，全长约93公里，怒江“七十二谈拐”正居其中。塌方、落石、堵车成为常态，如遇冰雪季节则行车风险更大，提质矫正近在咫尺。

无东谈主区峭壁上的“跳舞”

2022年底，G318线提质矫正工程开工。2023年，中交二航局建造者参与到田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）前期责任中来。按总体宗旨，苏怀情绪团队要把G318线“七十二谈拐”路段给“捋直”，将底本该段93公里里程缩减至42公里，以大幅减缓318国谈业拉山路段的交通压力，责怪安全风险。

勘探领路

关联词摆在他们眼前的是海拔跳跃4600米的业拉山崖畔和落差高达2000米的怒江大峡谷。不到19公里领路，险些全是无东谈主区，为勘探带来极大艰巨。

1名土产货藏族向导、5顶帐篷、2头驴、一批糊口物质，带着这些，苏怀平带着戎行顶着高原热烈的紫外线，向着未知区域进发了。19公里领路勘探，要四天材干完成。歪斜达60多度的峻岭峡谷，让每一步前行齐充满贫窭。

沿线存在多处V型深沟，常见滑坡、泥石流等地质灾害的印迹，山体极不服稳。在翻越沿线一处唯唯一户东谈主家的三削村时，近乎垂直的峭壁横亘在全国眼前。苏怀平身背安全绳，劳苦地上前攀爬。他每走一段，就固定好安全绳，为后续东谈主员提供一条安全通谈。靠入部下手拉手前进，全国安全通过三削峭壁。

夜间就在田野帐篷里休息

险些东谈主东谈主齐有过不阻挠踩空的经验。他们随着砂石往山下滑欧洲杯体育，最远滑落10米多。下滑经由中看成不受逼迫，为最猛进度保抓均衡，全国身体要握住地舞动着。苏怀平说：“咱们齐像是在跳舞不异前进。”

发布于：湖北省